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双向土工格栅在路基扩建工程的应用

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双向土工格栅在路基扩建工程的应用

发布日期：2020/6/16 14:34:34 点击：552

　　我国高速的发展至今也不过二十多年，路面的设计大多以双向四车道为主。近年来，随着汽车保有率的剧增，交通拥堵不仅成为城市的突出矛盾之一，同时也波及到连接城市间的高速公路。为缓解交通压力，需对高速公路进行扩建，因高速红线为两边对称预留，所以目前合理的扩建方案为两边拼宽达到四改八的效果。但是，拼接缝恰巧位于行驶车辆的轮迹处，加之拼接的路基工后沉降过大，易使其与原路基问产生纵向裂缝,所以高速拼宽处裂缝的预防显得尤为重要。
　　双向土工格栅具有一定的刚度、较高的抗拉强度和张拉模量，由于网面的摩阻力形成对填料的拉力，增强了填筑路基的整体性，有效地减少了填料的侧向位移。对于不均匀分布的外力作用的时候，网孔会产生不同变化，将不均匀荷载向四周均匀传递；由于双向土工格栅的网眼作用，填料颗粒夹挤在网格内形成咬合作用,从而在填料和网格栅问产生有效的应力传递，能将荷载或应力均匀扩散在较大面积的范围，从而降低了不均匀沉降，提高了路基的承载力。
　　路基自基底开始,分层回填。加宽路基清表时将高速的边坡按 1：2 的坡度向内刷约50 cm ，并自上而下人工配合修成向内4％横坡的台阶。修台阶时应自路面高程反算，两层双向土工格栅铺设位置与所留台阶能基本吻合。当路基填筑达到路床顶时，对下承层进行检测，弯沉、压实度、高程、平整度、横坡、宽度等均满足规范要求。
　　在检测合格清理干净的下承层上，第一幅自老路结合部开始并保证老路部分覆盖不少于1.5m 。铺设时自起点开始，用 U 形钉均匀等距的固定好格栅的端部。固定好后，人工将格栅缓缓向前拉铺，每铺 10 m长人工进行拉紧和调直一次。拉紧伸长量控制在 2％一3％，在铺设的格栅上每隔 1 In 用 U 形钉呈梅花形固定,从而保证铺设的双向土工格栅平坦、服帖，直至一卷格栅铺完。第二幅铺设时边线与上一幅搭接不少于20 cm ，搭接处用塑料带绑扎，并用 u 形钉固定。纵横向搭接处理一致。另外,路床边需回折 2 n2便于固定。

　　栅铺设完毕,即可进行第一层 20 em 低剂量水稳的摊铺，尽量避免运料车和摊铺机在已铺好的格栅上直接碾压，使格栅产生推移减弱加固效果,接着分层摊铺水稳至设计顶。

　　水稳摊铺完成经验收合格后，在其上铺设第二层双向土工格栅，用 u 形钉均匀等距的固定好格栅的端部。固定好后，人工将格栅缓缓向前拉铺，每铺 10 1TI长人工进行拉紧和调直一次。拉紧伸长量控制在 2％一3％，在铺设的格栅上每隔 l m 用 u 形钉呈梅花形固定，从而保证铺设的双向土工格栅平坦、服帖，直至一卷格栅铺完。第二幅铺设时边线与上一幅搭接不少于20 am ，搭接处用塑料带绑扎，并用 u 形钉固定。纵横向搭接处理一致。注意接缝与第一层错开50 em 以上。铺设完毕即可洒布透层进行路面沥青的施工。
　　注意事项
　　1.在铺设完成好的双向土工格栅上填料时，要先将填料全部覆盖双向土工格栅后再按松铺厚度推摊，人工进行检清硬质块料，防止双向土工格栅移位，扭曲。
　　2.严禁一切施工机械和施工车辆行驶或停放在已铺设好的双向土工格栅上，施工中安排专人检查双向土工格栅的质量，发现有刺破、折损、撕裂等损坏时，视损坏程度进行修补或更换。
　　相信大家看完以上内容以后，应该也对双向土工格栅在路基扩建工程的应用有所了解了，希望会对大家有所帮助吧。

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