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土工格栅在填石路堤施工的作用
发布日期：2020/6/16 15:40:04 点击：609
土工格栅是近几年新兴的一种公路施工材料，并广泛的应用于公路建设行业。特别适用于旧路加宽的路基处理中土工格栅具有质量轻，整体连续性好，抗拉强度高，耐腐蚀，抗微生物侵蚀好，施工方便等优点，目前在高速公路上广泛用于高填方边坡加固等方面，与传统的挡土墙，护面墙等加固方法相比，土工格栅具有施工作业简单，迅速，成本低等特点，应用前景广阔。今天山东土工格栅厂家就带大家了解一下土工格栅在填石路堤施工的作用。
在《公路土工合成材料应用技术规范》中指出“铺筑土工合成材料的土层表面应平整 , 表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物 ; 在距土工合成材料层 8 cm以内的路堤填料 , 其最大粒径不得大于 6 cm ”。这对于土工格栅填石路堤来说 , 施工增加了难度。为了能很好地控制施工质量 , 针对土工格栅填石路堤特制定一套施工方案 : 先将土工格栅铺筑在平整并且已碾压达压实度要求的填筑面上 , 而后铺 10 cm 厚粒径小于 5 cm 的碎石土或砂砾进行初压 , 再分两层填筑开山石渣 , 每层压实厚度为 20 cm 。压实完成后回折土工格栅 , 回折长度为 2 m 并锚固.
在铺筑时 , 填料的最大粒径直接影响到路基的压实质量。每一块顶天立地的颗粒均影响其周围6 m2 ～8 m2 的路基压不实 ,所以在施工中填料的最大粒径一般控制在压实厚度的 2 ? 3 以下 , 超粒径的颗粒必须彻底清除或二次解小。为避免石块过分集中 , 卸料时由专人指挥 , 采用推土机摊平 , 个别不平处由人工用石块、石屑找平。
在施工中 , 采用以钢筋作为标杆的方法控制填石的松铺厚度 , 标杆在路基中线及边线处每隔 10 m设置一根 , 每层填石前在标杆上作松铺厚度的标记 ,并且按标记挂线 , 然后按照标杆刻度进行松铺厚度的控制 , 确保填石厚度均匀。
路基填料石块本身是不可压缩的 , 压碾的目的是使各粒料之间的松散接触状态变为紧密嵌锁状态。由于石料的粒径及质量均较大 , 故必须用自重较大的重型压路机碾压才能使粒料达到紧密状态。更因块石的颗粒较大 , 石块之间会有蓬架、搁空现象 ,形成空隙率过大 , 更易造成局部压碎而塌陷。要使颗粒状填石密实 , 应选择低频高幅的振动压路机。据本路段的实际情况 , 决定采用 50 t 振动压路机进行碾压。
在《公路土工合成材料应用技术规范》中指出“铺筑土工合成材料的土层表面应平整 , 表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物 ; 在距土工合成材料层 8 cm以内的路堤填料 , 其最大粒径不得大于 6 cm ”。这对于土工格栅填石路堤来说 , 施工增加了难度。为了能很好地控制施工质量 , 针对土工格栅填石路堤特制定一套施工方案 : 先将土工格栅铺筑在平整并且已碾压达压实度要求的填筑面上 , 而后铺 10 cm 厚粒径小于 5 cm 的碎石土或砂砾进行初压 , 再分两层填筑开山石渣 , 每层压实厚度为 20 cm 。压实完成后回折土工格栅 , 回折长度为 2 m 并锚固.
在铺筑时 , 填料的最大粒径直接影响到路基的压实质量。每一块顶天立地的颗粒均影响其周围6 m2 ～8 m2 的路基压不实 ,所以在施工中填料的最大粒径一般控制在压实厚度的 2 ? 3 以下 , 超粒径的颗粒必须彻底清除或二次解小。为避免石块过分集中 , 卸料时由专人指挥 , 采用推土机摊平 , 个别不平处由人工用石块、石屑找平。
在施工中 , 采用以钢筋作为标杆的方法控制填石的松铺厚度 , 标杆在路基中线及边线处每隔 10 m设置一根 , 每层填石前在标杆上作松铺厚度的标记 ,并且按标记挂线 , 然后按照标杆刻度进行松铺厚度的控制 , 确保填石厚度均匀。
路基填料石块本身是不可压缩的 , 压碾的目的是使各粒料之间的松散接触状态变为紧密嵌锁状态。由于石料的粒径及质量均较大 , 故必须用自重较大的重型压路机碾压才能使粒料达到紧密状态。更因块石的颗粒较大 , 石块之间会有蓬架、搁空现象 ,形成空隙率过大 , 更易造成局部压碎而塌陷。要使颗粒状填石密实 , 应选择低频高幅的振动压路机。据本路段的实际情况 , 决定采用 50 t 振动压路机进行碾压。
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